taxi tải hà nội

[csvnam]

Tổng cục trưởng [url=http://taxitaihanoi.org/]taxi tải hà nội[/url Tháo “ngòi nổ” Nam Triệu thời hậu Vinashin
Năm 2014 được coi là giai đoạn “|taxi tải thành hưng”, 8 đơn vị trực thuộc đơn vị này được giữ lại và cơ cấu trong mô hình mới là Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC). Tình hình việc làm, đời sống người lao động dần ổn định. Song Nam Triệu - được coi là “anh cả” trong số các công ty đóng tàu của Vinashin trước đây lại thuộc diện không giữ lại. Khó khăn âm ỉ bấy lâu được đà bùng phát thành khiếu kiện tập thể.

Người lao động không “ngồi” với giám đốc

Nam Triệu từng là “anh cả” trong lĩnh vực đóng tàu với cơ sở vật chất kỹ thuật và lao động có thể một lúc hạ thủy được 2 - 3 tàu cỡ 53.000 tấn. Song những yếu kém của Vinashin do phát triển “nóng” trước đó cũng bộc lộ mạnh nhất ở Nam Triệu: Nợ đọng lớn dẫn đến âm nhiều lần vốn chủ sở hữu, tuyển lao động ồ ạt, hợp đồng ký mới không có, nhiều chủ hàng dừng hợp đồng đang triển khai khiến hàng loạt sản phẩm dở dang.

Tình thế lúc đó, công nhân chuyển nhà thành hưng đi làm chỉ có ứng lương, rồi làm không lương đã nhiều tháng, ốm đau không có thẻ BHYT. 700 người trong đó không có việc làm, đã chờ đợi lâu mà xin nghỉ thì doanh nghiệp không còn nguồn lực nên không trả được tiền trợ cấp mất việc, cũng không đóng bảo hiểm nên không chốt được sổ trong khi doanh nghiệp cứ trì hoãn mãi. Nếu lo được, họ đã lo lâu rồi, nhưng Nam Triệu thực sự không có cách nào khác. Việc không có, tiền không có, khách hàng thì có nhưng chưa trả tiền ngay, nên không có tiền về.

Người lao động taxi tải lúc đó đã không “ngồi” với giám đốc được nữa, thậm chí cũng không “ngồi” với công đoàn cơ sở. Hễ thấy lãnh đạo là mặt mũi “tưng bừng náo nhiệt”, đối kháng nhau. 700 công nhân Nam Triệu mất việc làm, đơn khiếu kiện tập thể, kêu gọi nhau cùng ký đơn đòi cả chế độ mất việc và thất nghiệp.